传统仓储的压力

        在电商物（wù）流链条上，快递业在前端（duān），直接面向终端（duān）消费者，作为快递（dì）支撑和配套的仓储在后端，后（hòu）端（duān）的运营是否流畅科学直（zhí）接影响到了前端的派送。面对电商的蓬勃（bó）发展，快递业和仓（cāng）储业喜忧参半，喜（xǐ）的是爆发（fā）的（de）营业额，忧的是频频出现的“爆仓（cāng）”难题。

        仓储（chǔ）是物（wù）流（liú）的重要环节（jiē），面对电商（shāng）的倍感压力，传（chuán）统仓储转型升（shēng）级的紧迫感与（yǔ）日倍（bèi）增。传统（tǒng）的仓储更（gèng）像（xiàng）是一个临（lín）时（shí）的（de）仓库（kù），是产品的寄存地，以叉车进行入出库作业，而（ér）配套电商的仓（cāng）储，库存品种多，单品库存（cún）少，在（zài）库品管理方面要求（qiú）高。如今电商对（duì）物流的要求不再是简单的快递，而是全供应（yīng）链的优化，至少也是仓配一体化。

        “三化”是大（dà）势所（suǒ）趋

        物流业和互（hù）联网结合后（hòu），可以以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系（xì），形成“互（hù）联网+物流（liú）”的方（fāng）式，实现（xiàn）物流业（yè）的变革转型（xíng）。信息化、自动（dòng）化和智（zhì）能化将（jiāng）是大势（shì）所趋。

        现（xiàn）在国家鼓励推广应用二维码、无线射频（pín）识别等物联（lián）网（wǎng）感知技术和（hé）大数据技术，实现仓储（chǔ）设施与货物的（de）实时跟踪、网络化管理以及（jí）库（kù）存信息的高度（dù）共享，提高货（huò）物调度效率;鼓励应用智能化物（wù）流装备提升（shēng）仓储、运输、分拣、包装等作业效率，提高各类复杂（zá）订单的（de）出货处理能力（lì）。

        智慧物流前景广阔（kuò）

        我国物流总费用（yòng）占GDP的比例（lì）为18%，远（yuǎn）超国外发达国家8%的比例；卡车（chē）日行公里数（shù）300km，远低于发达国家（jiā）1000km，国内（nèi）物流整（zhěng）体水（shuǐ）平处（chù）于小、散、乱（luàn）、差的阶段，落后于发达国家十年以上（shàng）时间。“十三（sān）五”将是物流行（háng）业（yè）转（zhuǎn）型升级，实现从传统物流向现（xiàn）代物流（liú）发展的关键时（shí）期。

        一般（bān）而言，“智慧物流”的发展存在三个（gè）阶段：第一阶段强调物流体系的信息化和智能化，范畴（chóu）局限于（yú）物流（liú）体系（xì）的（de）最优化（huà）;第二个（gè）阶段是物流服务介入货（huò）主的（de）供应链管理（lǐ），为货（huò）主提供采购、分销服务，强调的（de）是物流（liú）对生产和（hé）销售（shòu）流通的改造;第三个（gè）阶段为物流环节进一步向上游（yóu）介入生产环节，通过其在供（gòng）应链上（shàng）的信息入口（kǒu），说明生产者（zhě）实现“工业4.0”体系（xì）下的柔（róu）性生产”。

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