货物总量和货物周转量连续多年稳居世界;2017年（nián）全（quán）年快递业（yè）务量（liàng）超过400亿件居世界（jiè）首位;全（quán）世界10大港口中（zhōng）有7个在中国;中（zhōng）欧班列（liè）累计开行超过11000列……在刚结束（shù）不久的2018全球贸易与（yǔ）国（guó）际物流高峰论（lùn）坛上，中国的物流业（yè）成（chéng）绩单格外亮眼。

作（zuò）为首届中（zhōng）国国际进口博（bó）览会期间物流行业的重要配套会议，该论坛还发布了（le）全球贸易与国际（jì）物流“中国（guó）方案”。不过，与会专（zhuān）家也指出，我国物流业还（hái）存在（zài）多（duō）重短板（bǎn），比如，重（chóng）要的国际化战略（luè）性运输通道尚未完全打（dǎ）通，进口资源整合能力和物流服务竞争（zhēng）能力与（yǔ）国外巨（jù）头相比还存（cún）在差距，全球物流绩效指（zhǐ）数有待提高（gāo）等。但新时期物（wù）流（liú）业发（fā）展（zhǎn）的路线（xiàn）图已（yǐ）经明确，瞄准物流业进一步开（kāi）放，深入参与国际竞争，中国（guó）物流（liú）新一轮全球化（huà）蓄势待发。

国（guó）际物流“中国方案”成（chéng）果亮相

中国对（duì）外（wài）贸易（yì）近年来实现了历史性跨越（yuè）。数（shù）据（jù）显示，中国先后与24个国家和地区（qū）签订（dìng）了自由贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多个（gè）国家和地区。2017年货（huò）物贸易总额达到4.1万亿美元，占国际市（shì）场的份额在11%左右;服务进出口总额达到6957亿美元（yuán），占国际市场的份（fèn）额为6.6%左右。中（zhōng）国已（yǐ）成为全球大货物（wù）贸易国，第（dì）二大服务贸易国。

“全球（qiú）贸（mào）易和国（guó）际物流（liú）互（hù）为依（yī）托和支撑，国际物流是国际贸易有力的（de）保障。贸（mào）易（yì）的扩大（dà），又为物流的发展开拓（tuò）了新的空间（jiān）。”国家发展改革委经济贸易司副巡视员吴（wú）君（jun1）杨（yáng）指出（chū）。

据（jù）介绍（shào），我国物流行（háng）业规模快速增（zēng）长。全社会货运量从改革开放初（chū）期的32亿（yì）吨，增长到480亿吨（dūn）。货物总量和货（huò）物周转量连续多年稳居（jū）世界位。全社会（huì）物流总额从（cóng）1991年的（de）3万亿美元，增长到2017年（nián）的253万亿美元，增长（zhǎng）了80多倍（bèi）。2017年全（quán）年快递（dì）业（yè）务量超（chāo）过400亿件（jiàn），居世界首位。

基础（chǔ）设（shè）施不断完善。截至（zhì）2017年年（nián）底，中国的（de）铁路、公路运营总里程（chéng）分别超过12万公里和470万公里。万吨（dūn）级以上的港口（kǒu）泊（bó）位有2300多个，全世界10大港（gǎng）口中有7个在中国。中国民（mín）用机场超过220多（duō）个，建成的铁路专用线超过1.8万公（gōng）里。全国通用营业性仓储面积超过10亿平方米，运营（yíng）、在建和规划的各类物流（liú）园（yuán）区超过1600多个。

国际物流功能逐步拓展。2017年中国跨境电（diàn）子（zǐ）商务进出口（kǒu）商品总额超过900亿元人（rén）民币。中欧（ōu）班列累计开行（háng）超过11000列，航（háng）线65条，通达（dá）欧洲15个国（guó）家。

营商环（huán）境持续（xù）改善。今年5月，交通运输服（fú）务（wù）增（zēng）值税税率从11%下（xià）调到10%。时（shí）隔两个月，外商投资准入负面（miàn）清（qīng）单明确取消铁路干线路网建设运营以及（jí）国际船（chuán）舶代（dài）理须由（yóu）中方控股，进（jìn）一步（bù）打开了物流领域开（kāi）放（fàng）的大门。

值得（dé）注意的是，当天论坛上，还发布了（le）全球贸易与国际（jì）物（wù）流（liú）“中国方案（àn）”成（chéng）果，包括已（yǐ）实现商业应用的（de）冷藏集装箱物联网、自动化（huà）集装箱码头的关键技术以及自由贸易区建设（shè）的中（zhōng）国（guó）方案等。

中国物流业发（fā）展（zhǎn）迎来更大挑战

不过，与（yǔ）会专（zhuān）家也指出，在复杂多变的国际形势下，以及经济社会高质量发展的新（xīn）需（xū）求面前，我国（guó）物流业发展也迎来更大挑战。

“贸（mào）易的重心正在从发达（dá）国家向发展（zhǎn）中国家（jiā）加快转移（yí）。”国（guó）务（wù）院（yuàn）发展（zhǎn）研究中心市（shì）场经济研究所所长王（wáng）微说。据联合国贸发会统计，目前全球（qiú）55%以上（shàng）海（hǎi）运的货（huò）运量主要是（shì）在发展中（zhōng）国家的港口进（jìn）行装卸。

全球基（jī）础设施的互联互通也在（zài）加快推进。特别（bié）是中国提出“一带一路”倡议之后，全球（qiú）基础设施建（jiàn）设进入（rù）新一轮高潮。而今年10月（yuè），欧盟委员（yuán）会则发布（bù）欧亚（yà）大陆互联互通倡议。此外，很多（duō）发展中国家也提出（chū）新的基（jī）础设施互联互通计划，如（rú）哈萨克斯坦的“光（guāng）明大道”计划、印度尼西亚的“海洋（yáng）强国（guó）战略”。

在王微（wēi）看来，国际组（zǔ）织（zhī）、地区组织（zhī）以及各国政府（fǔ）推动基础设施互联互通，将带动全球物流地（dì）理（lǐ）格局的重（chóng）塑。未来会有新一（yī）轮（lún）物（wù）流大通道、物流枢纽或（huò）者物流（liú）集群加速出现（xiàn）。

“全球贸易格局的变（biàn）化，使得传统的贸易物流服（fú）务发生新的变（biàn）化（huà）。建立（lì）国际物流（liú）新体系，推（tuī）动物流业（yè）转（zhuǎn）型发展势在必行。”十二（èr）届全国人（rén）大（dà）财经委主（zhǔ）任委员、交通（tōng）运输部原部长李盛霖说。

不过，我国物流业发展仍存在（zài）突出短板。“一些重要的（de）国际化战略性运输通道尚未打通（tōng），部（bù）分国际运输通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏（fá），尤其（qí）是进口（kǒu）资源整合（hé）能力和物流（liú）服务的竞（jìng）争能力，与（yǔ）国（guó）外（wài）业界巨头存在（zài）巨大差距（jù）等（děng）。”中国交通运（yùn）输协（xié）会副会长杨洪义（yì）指出，对于这些挑（tiāo）战和（hé）瓶（píng）颈，必须尽快找到解决（jué）之道。

在支撑贸易往来的重（chóng）要通道中（zhōng），海运、铁路和航空运输发挥了（le）重要作用。“但是，从（cóng）海运上看，航运金融支撑力（lì）不够（gòu）;从铁路（lù）上看，产业集聚还不够;从空运（yùn）上看，通关便利化程度也有待（dài）提升。这些对物流（liú）产业发展形成了很大制约。”天津市（shì）交通（tōng）运输委（wěi）员会党委（wěi）委（wěi）员、副主任刘（liú）道刚指出。

新一轮技术革命对（duì）于全球物流体系的运行、发展、创新所带来的影响非常深远。在上海市教（jiāo）育委员会主任陆靖看来，云计算、大数据、物联网、移动互（hù）联、人工智能等新一（yī）代信（xìn）息技术的普及应用（yòng），带（dài）动新技（jì）术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法则，具（jù）有贸易物（wù）流管（guǎn）理、金融、信息技术等知（zhī）识的新型贸易和物流人（rén）才仍然缺乏。

新时期物流业（yè）发展路线图明确

“中国推动（dòng）更高水平开放的脚步不（bú）会停滞，中国推动（dòng）建设开（kāi）放型世界（jiè）经济的脚（jiǎo）步不会停滞。这（zhè）对新时期（qī）交通（tōng）运输（shū）体系建（jiàn）设和物流业发展提出（chū）了新要（yào）求。”交通运（yùn）输部（bù）副部长刘小明说。

新时期物流业发（fā）展的路线图（tú）已经明确（què）。刘小（xiǎo）明（míng）透（tòu）露（lù），要把（bǎ）创（chuàng）新能力建设摆到（dào）更加（jiā）突出的战略地位，全力推进互联网（wǎng）+高效物流（liú）融合（hé）发展。坚持全面开放发展，推（tuī）进物流领域开放向纵（zòng）深发展。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务，更深入地参与国际竞（jìng）争（zhēng）。

此外（wài），还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结构（gòu）性改革，加强物流业（yè）与生产制造、商贸流通、进（jìn）出口贸易等（děng）产业（yè）的深度融合，努（nǔ）力提高物（wù）流全过程的低碳化、绿色化（huà）。

“促进国际物流将（jiāng）降本增（zēng）效，交通（tōng）运输大（dà）有可为。”杨（yáng）洪义指（zhǐ）出，要全面（miàn）建成（chéng）安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体（tǐ）畅联的运输服务体系，推（tuī）动现（xiàn）代物（wù）流的智能化（huà）、集（jí）约化、协（xié）同化（huà）、全球（qiú）化发展，打造一（yī）站式国际物流生态圈和一体化物流（liú）运输链条，实现国际贸易货畅其（qí）流，效率（lǜ）大化。

值得（dé）一提的是，王微（wēi）表示，全球物流绩效（xiào）指数（shù）长（zhǎng）期徘徊在20多名。“未来中国政府需要（yào）在（zài）政策环境打造和促进（jìn）物流企业（yè）创新方（fāng）面给（gěi）予企业更多支持。”

针对中国（guó）内地港口在航运金融业（yè）上的发（fā）展短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险、资（zī）金结算以及衍生（shēng）品效应。此（cǐ）外，还要（yào）提（tí）高产业集聚能力和通关便利水平。

“中国（guó）物流业发展与（yǔ）发（fā）达国家相比（bǐ），还有很大（dà）的提升和发展空（kōng）间，这（zhè）同时也意（yì）味（wèi）着（zhe）中国企业与其他国家（jiā）企业，还（hái）有众（zhòng）多市场合作机会有（yǒu）待进（jìn）一步发掘。”吴君杨指出，比如适应消（xiāo）费升级的（de）需（xū）要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自（zì）五大洲的（de）商品送到中国消费（fèi）者手（shǒu）中;中欧班列“重去轻（qīng）回”，运营公司可以和相（xiàng）关国家大（dà）型的（de）生产制造企业进行对接，开发定制服务产（chǎn）品;提高（gāo）贸易的便（biàn）利（lì）化水平，为中国（guó）与贸易伙伴带来（lái）物流（liú）实效（xiào）与商机。

“未来（lái）15年，中（zhōng）国的进口商（shāng）品和服务将会超过30万（wàn）亿美元（yuán）和（hé）10万亿美（měi）元。这（zhè）将（jiāng）带来（lái）大量的物流需求，也（yě）将（jiāng）倒逼港口、航运（yùn）、进（jìn）口口岸大幅度提升服务（wù）质量。”上海（hǎi）海（hǎi）事大学校（xiào）长黄有方说。

在中国远洋海运集团有限公司副（fù）总经（jīng）理俞曾港看来（lái），未来，客户需求由同质化向定制化（huà）发展转变，物流供应商应致力于（yú）提升服（fú）务（wù）品质，实现（xiàn）客户体（tǐ）验的优化。将服务从（cóng）追求量，向追求质转变;从提（tí）供单一的服务（wù）产品，向（xiàng）提供个性化、定制化的服务转变;从提供港到港服务（wù），到（dào）提供门（mén）到门服务（wù）转变。“此外，传（chuán）统的经营理念是大而全（quán）、单（dān）打（dǎ）独斗。如今更注重协同发（fā）展，在资（zī）本与技术的推（tuī）动（dòng）发展下，国际物流业正在快速发展。服务方式将由单一经营向基于共享共赢的物流生（shēng）态圈发展（zhǎn）转变（biàn）。”

相（xiàng）关线路查询