一边是货主找不到合适运（yùn）力，运输没保障，一边是车主找不到货源，运（yùn）输空返率（lǜ）高，货与车匹配效率（lǜ）偏低。长期以来，公路物（wù）流业存（cún）在“小、散、乱、差”等突出问题，物流（liú）成（chéng）本（běn）高，直接影响（xiǎng）了中国制造的（de）国际（jì）竞争力。

为（wéi）了破解这些难题，互联网（wǎng）基因被融入（rù）传统物流行业（yè），2016年，无车承运人政策正式出（chū）台，2017年，无车承运人试点展开，来自29个省份的229家规模（mó）较大、管理规范、物流信（xìn）息平台应用较（jiào）为充（chōng）分的（de）企业（yè）进入了试点名（míng）单。

无车承运（yùn）人的出（chū）现，对于促进物流行业的转型升级有什么意义？对企业降低物流成本发挥（huī）了什么（me）作用？目前，无（wú）车承运（yùn）人发展还存在哪些困难？记者进行了走（zǒu）访。

♦信息不对称，“层层转包”导致物流成本增加

无车承运人是指不拥（yōng）有运输工（gōng）具，以承运人身份与托运（yùn）人签订（dìng）运（yùn）输合同，承担承运人的责任（rèn）和（hé）义务，通（tōng）过委托实（shí）际承运人完成运输任（rèn）务。无车承运人有两种客户，上游客户是托运（yùn）人（货主），下游的客户（hù）是实际承运人（个体运输（shū）户（hù）），个体运输（shū）户可以到平台上注（zhù）册，并提供（gòng）相关证件（jiàn）和信息，包（bāo）括司（sī）机的身份证、驾驶证、行（háng）驶（shǐ）证、道路运输许可证等。无车承运人为上游客户（hù）提供物流的（de）整体解决方（fāng）案，提供专业（yè）化的物（wù）流服务，促进货主的降本增（zēng）效。与此（cǐ）同时，为下游的实际承运（yùn）人提供车、货（huò）匹配的保障方案，提高车辆的利（lì）用效率。无车承运人（rén）则通过承运服务，赚取差价（jià）。

谈起江（jiāng）苏物润船联网络（luò）股份有限（xiàn）公司（以下简称“物润船联”）的（de）成立过程，董事（shì）长朱光辉有说（shuō）不完（wán）的话。以前，在物流行业摸爬滚打多年，朱光辉发现了很多行业弊（bì）病。比如，道路货运存在着（zhe）严重的“层层转包”现象，货（huò）主将货物运（yùn）输外包给大型物流企（qǐ）业，大（dà）型物（wù）流企业又（yòu）将其分包给不（bú）同的（de）干线物流公司，干线物流公司再（zài）分包给支线物流公（gōng）司，千千万（wàn）万的司机处（chù）在（zài）“链条（tiáo）”的最底端。不健康（kāng）的“层层转包”不（bú）仅（jǐn）降低了物流行业的运营效率（lǜ），还导致了（le）整个社会的物流服务成本增（zēng）加（jiā）。

“货主通过货代、船（chuán）代（dài）找船主，其中的代理有可能已经几经变更，层层加价，物流成本（běn）怎么能降下来？”朱光辉感叹（tàn）道（dào）。伴（bàn）随着互联（lián）网技术的高速发展，以及大数据平台的商业化（huà）运用，朱（zhū）光辉敏锐地（dì）捕（bǔ）捉到商机，2011年，他（tā）创（chuàng）办了物（wù）润船联。

在物（wù）润（rùn）船（chuán）联控制室大屏（píng）幕的电子地图（tú）上，布（bù）满了密密麻麻、五颜六（liù）色的小（xiǎo）斑点。工作人员（yuán）介绍，这些小（xiǎo）斑点（diǎn）是在（zài）中国内河以及沿海海（hǎi）面（miàn）上航行（háng）的各类船（chuán）舶。通过这张电子地图，可以（yǐ）跟踪船舶的位置，能（néng）看到船（chuán）期、货（huò）盘、船东真（zhēn）实档案等信息，同时，货主可（kě）通过平台（tái）直接联系船东。“我们就是（shì）货运（yùn）版的滴（dī）滴打车（chē）。”朱光辉说。

2017年7月（yuè）19日，江苏省首批“无车（船）承运（yùn）”牌照诞（dàn）生，物润船联拿到（dào）了这张无车（船）承（chéng）运（yùn）人的“身份证”。

“现在，一些物流（liú）企业在有了这张‘身份证（zhèng）’后，将承（chéng）担全程运输的法（fǎ）律责任，其从事（shì）的业（yè）务也有了法律保障。与此同时，还能享受试点企业的（de）相关政策。”朱光辉说。

♦大数据（jù）智能（néng）匹配，“无（wú）车承运”帮助客户降本增效

那么，无车承运是如（rú）何解决原来的企业（yè）物流成本过高的问题呢？

入网船舶（bó）123026艘、整合（hé）车辆8151辆（liàng），已完成货运数（shù）44606单……在物润船联开（kāi）发的一站式水（shuǐ）陆联运（yùn）平台（tái）上，清晰地显示着各种实时数据。货主与（yǔ）车主、船主在平台上进（jìn）行议（yì）价，如果双方谈妥了，便可（kě）以直接签署合同（tóng），省去了（le）中间（jiān）环节，既（jì）减少了（le）货主的物（wù）流成本，又让船东（dōng）揽得了更（gèng）多（duō）的（de）业务。此外，物润船联（lián）也（yě）通过平台撮合货主（zhǔ）与车主、船主之间进行（háng）业务往来，在平（píng）台（tái）上进（jìn）行公开（kāi）公平的交（jiāo）易，通过这种方式，同（tóng）样减少了（le）物流成本，让双方实现（xiàn）互利共（gòng）赢。

亨通集团是一（yī）家总部位（wèi）于苏州的大型民营企业，旗下全资子公（gōng）司常熟亨通港务（wù）有限公司，货（huò）种主（zhǔ）要以（yǐ）海缆、电缆原料、钢材、纸浆等为主（zhǔ），年物流运（yùn）输费用超过（guò）1亿元（yuán）。为提升（shēng）物（wù）流（liú）服（fú）务（wù）效（xiào）率和降低成本，亨（hēng）通港（gǎng）务选择将整体物（wù）流业务外包（bāo）给物润船联。

物润船联（lián）将汇集（jí）在平台的（de）大量车源信息通过（guò）大（dà）数据技术与货源（yuán）信（xìn）息智（zhì）能匹配，并采用在线（xiàn）竞（jìng）价的模式来促成交易（yì）达（dá）成。经（jīng）过半（bàn）年多的合作，亨通港（gǎng）务的物流成本明显下降，仅运输成（chéng）本一项与合作之前相比节省（shěng）14.6%，单（dān）位运费降（jiàng）低了10.8%。

中煤集团是物润（rùn）船联的重要（yào）客户，每（měi）年都有大量的（de）煤炭（tàn）需（xū）要运输。为（wéi）了（le）节省运输（shū）费用，物（wù）润（rùn）船联拿出（chū）了一个多式（shì）联运（yùn）解（jiě）决方案：实时获取车（chē）联网、船联网、铁路系统的动态（tài）数据，筛选出满足中煤集团需求的物流方（fāng）案（àn），使中煤集（jí）团的物流成本下（xià）降了（le）约20%。

来自交（jiāo）通部（bù）的数据显示，试（shì）点企业的车（chē）辆里程利用率较（jiào）传统运输企业提高50%，平均等货（huò）时间由2—3天（tiān）缩短至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试（shì）点企业运营模（mó）式多样，业务领域（yù）覆盖广泛（fàn），先（xiān）后涌（yǒng）现出了“电子商务+无车承（chéng）运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等（děng）多种模式，发挥叠加效应，进一（yī）步增强（qiáng）了试点效（xiào）果（guǒ）。

♦市场火爆，未来前景一片蓝海

试点以来，无车（chē）承运人市场群雄逐鹿的大戏在上演。但市场（chǎng）的火爆（bào）背后，也暴露出一（yī）些问题。

比（bǐ）如（rú），我（wǒ）国税务体系（xì）采用的是以票控税的（de）模式，托运方委托无（wú）车承（chéng）运平台承运货物，平台收取运费时需向（xiàng）托运（yùn）方提供10%的增值税（shuì）专（zhuān）票。然（rán）而（ér），目前中国90%的（de）实际（jì）承运人是中小（xiǎo）车队或者个人，属于个体运输户（hù）（小规模纳税人（rén）），由于物流业多年来的积弊（bì），个体运输户难以（yǐ）开具3%增值税专票，导致平台企业难以获得发票抵扣，这部分税负成本只能由平台承担。这也（yě）是目前所有无车承（chéng）运人面对的共同问（wèn）题。

事实上，很多试（shì）点企业已经在探索（suǒ）解决方案（àn）。2017年，国（guó）家（jiā）税务总局明（míng）确（què）无车承（chéng）运人企（qǐ）业代开（kāi）小规模纳（nà）税人3%运（yùn）输（shū）专票规则，江苏省国税局根据国家（jiā）税总文件选出物润船联（lián）作为代开试点企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江（jiāng）苏省首张（zhāng）无车承运企（qǐ）业增（zēng）值税（shuì）专用发票，通过这张专用（yòng）发（fā）票，平台可获得抵扣，从（cóng）而降低无车承运平台税负，让企业税务链条合法（fǎ）合规。

发票的问题解决了，朱光辉又有了新的烦（fán）恼（nǎo）。物（wù）润船联在承包上游客户（hù）的物流业务时，前期需要自（zì）行（háng）垫（diàn）资支付给（gěi）实际承运（yùn）人，随着（zhe）业务急（jí）剧（jù）扩大，公司的现金流短缺（quē），互联网平台型企业一（yī）般没有固定资产，无法获得银（yín）行（háng）的抵押贷款。融资难是无车承运人试（shì）点（diǎn）企（qǐ）业（yè）的通（tōng）病，朱光（guāng）辉希望（wàng）国家在这（zhè）方（fāng）面（miàn）给予一定的政策支持。

虽然试点（diǎn）以来，遇（yù）到了不少（shǎo）问题（tí），但是朱光辉认为，无车承运人（rén）试（shì）点利远大于弊，物润船联的营业数据便能说（shuō）明这个问题。2016年，公司的营业（yè）收（shōu）入为（wéi）1.5亿（yì）元，2017年则达到了2.8亿元（yuán），2018年，物润船联预计营（yíng）业（yè）收入会有更大提升。“以前我（wǒ）们每年（nián）的销售额才几千万元，但（dàn）如今，公司搭上了政（zhèng）策（cè）的顺风车，未（wèi）来（lái）前景一（yī）片蓝海。”

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